摘要：日本的原油的中东依存度达到约95％，徘徊在超过石油危机前的水平。日本此前为实现进口来源地多样化而重视俄罗斯产原油，但自12月5日起，七国集团（G7）启动设置价格上限的进口限制。由于全球脱碳化趋势，中东以外企业的原油开发投资正在减少，日本要降...
日本的原油的中东依存度达到约95％，徘徊在超过石油危机前的水平。日本此前为实现进口来源地多样化而重视俄罗斯产原油，但自12月5日起，七国集团（G7）启动设置价格上限的进口限制。由于全球脱碳化趋势，中东以外企业的原油开发投资正在减少，日本要降低对政局不稳的中东的依赖并非易事。
G7为了减少进攻乌克兰的俄罗斯的收入，启动了将原油进口价格上限定为每桶60美元的制裁。日本从俄罗斯资源开发项目“萨哈林2号”进口得到豁免。输送到日本的主要是天然气，附带产出原油。
日本的俄罗斯产原油进口方面，据日本财务省的贸易统计速报数据，最近的10月减为零。近年来约为90％的中东依存度自俄乌冲突开始，连续8个月高于上年，徘徊在95％左右。日本经济产业省的石油统计速报显示，10月为94.7％。超过石油危机前的1967年度的91.2％。
日本的大部分原油从阿拉伯联合酋长国（UAE）和沙特阿拉伯进口，中东依存度非常高。根据英国石油（BP）的统计数据计算，2021年美国从中东进口的原油为8.9％，欧洲主要国家为16.5％。而在亚洲，中国为49.0％，印度为61.0％。
千叶县袖浦市的原油储罐
日本受1970年代爆发的2次石油危机影响，一直推进进口来源地的多元化。1987年度中东依存度降至67.9％。在冷战后，新兴市场国家的原油需求激增，亚洲的产油国也转为进口国，日本开始重视从俄罗斯采购。
日本政府和商社参与萨哈林的开发项目，增加包括东西伯利亚等在内的采购，就在这样的情况下发生了俄乌冲突。
在日本的一次能源供应中，石油的依存度2021年度为36.3％（快报值）。相比1967年度的61.7％大幅下降。日本经济产业省计划将电力结构中石油火力发电的比例到2030年度降至约2％。
不过，汽车燃料和寒冷地区的煤油等石油产品的需求根深蒂固。日本禁止电动汽车以外的新车销售要等到2035年，依然遥远。与此同时，电动汽车也包含使用汽油燃料的混合动力车。
国际能源署（IEA）的数据显示，石油天然气开发等对上游部门的全球投资2022年为4170亿美元，比2019年减少16％。欧美石油资本转向可再生能源，中国的国有石油企业也在减少对石油天然气的投资。预计只有中东的国营石油企业比2019年的水平高出10％。
日本东京国际大学的特聘教授武石礼司认为，“中东的生产成本低，同时保留扩大生产的余地。全球对中东的依赖或将加强”。
随着俄乌战争长期持续，伊朗要求民主化的抗议游行增加，中东也日趋不稳定。
日本有必要降低已提高至历史性水平的中东依存度，但迈向多元化的道路充满险阻。从中长期来看，伴随脱碳化的减少对原油的利用不可或缺。
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